Морские грузоперевозки уже много лет остаются одним из самых эффективных способов транспортировки товаров на большие расстояния. Привлекательность метода заключается не только в его экономической выгоде, но и в универсальности, которая позволяет перевозить грузы разных типов, размеров и категорий. И наиболее выгоден в таких перевозках морской фрахт – процесс аренды судна или его части для доставки товаров из одной точки в другую. Что это такое, какие существуют виды, как рассчитывается его стоимость?

Что такое морской фрахт

Морской фрахт – специализированная услуга, в рамках которой судно (или его часть) предоставляется в аренду для транспортировки грузов по водным маршрутам. Этот способ перевозки широко применяется как для межконтинентальных, так и для региональных поставок. Основные участники процесса – заказчик (фрахтователь) и владелец судна – фрахтовщик. Они заключают договор, где прописывают маршрут, сроки доставки, стоимость услуг, условия погрузки, выгрузки и прочие моменты сотрудничества.

Договор может предусматривать полную аренду судна или же использование его определенной части, например, контейнера. Такой формат доставки позволяет заказчику подстроить процесс под собственные потребности – перевозки сборных грузов или крупных партий товаров. Особенно популярна доставка грузов по морю благодаря стандартизации процессов: использование контейнеров размером 20 и 40 футов упростило и ускорило логистику.

Виды морского фрахтования

Их несколько. И каждый подходит для конкретных задач. Именно поэтому понимание особенностей каждого вида поможет оптимизировать фрахт в логистике и выбрать наилучший вариант для морского экспедирования грузов.

Рейсовый фрахт

Этот тип предполагает аренду судна для выполнения одного или нескольких последовательных рейсов. Обычно используется для транспортировки крупных партий товаров по заранее согласованному маршруту. Рейсовый фрахт выбирают предприятия, для которых важны точное расписание доставки и минимальные риски. Он часто используется в морских контейнерных перевозках, где грузы перевозятся по заранее определённым маршрутам России и не только.

Тайм-чартер

В этом случае судно арендуется на определённый период времени. Заказчик отвечает за оплату транспортных расходов (топлива и портовых сборов), но при этом фрахтователь не занимается техобслуживанием судна. Такой подход удобен для компаний, которые занимаются международными перевозками и нуждаются в гибкости при планировании маршрутов. Тайм-чартер позволяет эффективно использовать судно для доставки срочных грузов или товаров с нестандартными требованиями.

Бербоут-чартер

Это договор, по которому судно передаётся заказчику без экипажа. В этом случае фрахтователь самостоятельно организует управление судном, включая поиск капитана, экипажа и их обучение. Этот формат подходит для регулярных рейсов на крупных маршрутах. Бербоут-чартер часто выбирают компании, специализирующиеся на морском экспедировании грузов, где нужен полный контроль над логистическими процессами.

Димайз-чартер

Схож с бербоут-чартером. Но добавляет ещё одну важную обязанность – фрахтователь становится работодателем для экипажа. Такой подход предполагает не только аренду судна, но и полное управление его эксплуатацией, включая страхование, техобслуживание и соблюдение всех международных норм. Димайз-чартер актуален для сложных международных перевозок, где нужны специализированные суда – танкеры или контейнеровозы.

Плюсы и минусы морского фрахтования судов

Преимущества:

• Морской транспорт по праву считается самым доступным вариантом доставки больших объемов товаров. Низкая стоимость перевозки на единицу груза делает его особенно выгодным для международных перевозок из Европы, Азии или Африки в Россию. Экономия достигается благодаря стандартизированным процессам обработки грузов и использованию контейнерных перевозок.
• Морские суда обладают внушительной вместимостью, позволяя транспортировать тысячи тонн груза или десятки тысяч контейнеров за один рейс. Это удобно, если требуется перевозка негабаритных или крупногабаритных партий товаров.
• Перевозки грузов морем отличаются высоким уровнем безопасности благодаря строгому страхованию грузов и логистике. Каждый этап транспортировки регулируется международными стандартами, минимизируя риски повреждения или потери груза.
• Морские суда подходят для большинства типов грузов. На их борту можно перевозить всё: от стандартных контейнеров до опасных, негабаритных и рефрижераторных грузов.

Недостатки:

• Доставка грузов морем занимает больше времени по сравнению с авиацией. Например, перевозка из Китая в Новороссийск или Санкт-Петербург может занимать от нескольких недель до месяца.
• Штормы, сильные ветры и другие неблагоприятные погодные явления могут задерживать суда, влияя на сроки доставки.
• Часто для морских перевозок нужен мультимодальный подход. Это значит, что после прибытия в порт груз нужно доставить к конечному получателю с помощью автотранспорта или железной дороги. Это увеличивает и стоимость, и время доставки.

Как рассчитывается стоимость морского фрахта

В процессе расчета морского фрахта учитывается ряд факторов, которые и влияют на итоговую стоимость. Компании, работающие в сфере морских контейнерных перевозок, тщательно все анализируют, чтобы определить оптимальную ставку. Вот, что влияет на ценообразование:

1. Основной фактор, определяющий стоимость перевозки, – это длина и сложность маршрута. Чем больше расстояние между пунктами отправления и назначения, тем выше затраты. Например, доставка грузов через Суэцкий или Панамский каналы потребует уплаты дополнительных пошлин. Для маршрутов, включающих крупные порты, такие как Новороссийск, стоимость зависит от загруженности портовой инфраструктуры.
2. Перевозка стандартных контейнеров обходится дешевле, тогда как доставка опасных, негабаритных или скоропортящихся товаров требует специальных условий. Это повышает стоимость за счёт использования специализированного оборудования или дополнительных мер безопасности.
3. В определённые периоды года, особенно перед праздниками или пиковыми сезонами (например, весной и осенью), ставки фрахта возрастают. Это связано с повышенным спросом на морские перевозки и ограниченной доступностью судов. В такие периоды важно заранее планировать транспортировку.
4. Использование современных судов с увеличенной грузоподъёмностью может повысить базовую стоимость перевозки. Но за счёт эффективного использования топлива и автоматизированных процессов такие суда позволяют снизить некоторые дополнительные расходы.

А еще стоимость практически всегда включает разные надбавки. Основные из них:

• BAF (Bunker Adjustment Factor) – топливная надбавка, которая учитывает изменения цен на топливо и компенсирует их перевозчику.
• CAF (Currency Adjustment Factor) – валютная надбавка для учета колебаний обменных курсов, особенно актуальная для маршрутов с международной валютной разницей.
• THC (Terminal Handling Charge) – сбор за обработку груза в портах, включая погрузку, разгрузку и складирование.

Для понимания процесса расчёта рассмотрим условную перевозку контейнера из порта Новороссийска в Европу с использованием стандартного 40-футового контейнера.

• Базовая ставка. Основная часть стоимости, зависящая от маршрута и длины пути. Например, доставка через крупные порты Европы обходится в $800–1200 за контейнер.
• Топливная надбавка (BAF). Если цена топлива за период перевозки выросла, в расчёт добавляется $100–150.
• Валютная надбавка (CAF). В случае валютных колебаний стоимость может увеличиться ещё на $50–70.
• Сбор за терминальную обработку (THC). Включает услуги порта по загрузке и выгрузке. Затраты составляют $80–120 в зависимости от специфики порта.

Таким образом, итоговая стоимость фрахта для контейнера составит около $1100–1540.

Особое внимание при расчете морского фрахта уделяется выбору судоходной компании и учёту специфики портов назначения. Например, для отправки грузов в Москву через порты Санкт-Петербурга или Новороссийска важно заранее учитывать все дополнительные затраты на мультимодальные перевозки. Это позволит избежать лишних расходов и задержек.

Условия погрузки и разгрузки

Согласование условий погрузки и разгрузки определяют, кто несёт ответственность за выполнение работ и влияют на расчет морского фрахта. Есть три основные схемы, которые различаются степенью ответственности сторон и набором включённых услуг.

FIFO (Free In, Free Out): минимальный пакет

Согласно условиям, стоимость морского фрахта включает исключительно транспортировку груза от порта отправления до порта назначения. Все работы, связанные с погрузкой и выгрузкой, оплачиваются отдельно и возлагаются на грузоотправителя и грузополучателя соответственно. Это наиболее экономичный вариант, который часто выбирают компании, уже обладающие собственным оборудованием и персоналом для проведения таких операций.

Пример: при отправке груза из порта Новороссийска в Европу отправитель самостоятельно организует и оплачивает погрузку, а получатель – выгрузку в порту прибытия. Такое условие удобно для крупных компаний, работающих с большими партиями товаров и имеющих налаженную логистику.

FILO (Free In, Liner Out): частичная ответственность

В этом случает фрахтователь отвечает за организацию и оплату погрузки груза в порту отправления. Но выгрузка в порту назначения уже входит в стоимость фрахта и выполняется судоходной компанией. Такой формат часто используется для маршрутов, где порт назначения обладает развитой инфраструктурой и персоналом для проведения разгрузочных работ.

Пример: компания, организующая поставки товаров из Азии в Москву через порт Санкт-Петербург, может выбрать FILO, чтобы сократить затраты на выгрузку, так как порт Санкт-Петербурга предоставляет комплексные услуги для этого этапа.

LILO (Liner In, Liner Out): полный комплекс услуг

При выборе данных условий в стоимость морского фрахта включаются все погрузочно-разгрузочные работы. Судоходная компания берет на себя обязанности по загрузке груза в порту отправления и его выгрузке в порту назначения. Это удобный вариант для компаний, которые хотят минимизировать участие в операционных процессах и избежать дополнительных затрат на аренду оборудования или наём персонала.

Пример: отправка контейнера из Новороссийска в Африку по схеме LILO означает, что судоходная линия полностью управляет всеми этапами, начиная с загрузки груза в России и заканчивая его выгрузкой в порту прибытия.

Заключение договора фрахтования

Договор должен быть составлен максимально подробно, чтобы исключить недоразумения между сторонами. Один из первых пунктов – описание маршрута перевозки, точных сроков доставки и стоимости услуги. Эти данные задают основу соглашения и определяют уровень ответственности каждой из сторон.

Кроме того, не менее важна и оговорка о страховании груза. При организации международных перевозок, особенно через сложные маршруты с транзитными портами, страхование служит дополнительной гарантии сохранности товаров. Здесь следует учитывать, какие риски покрывает полис и кто именно – грузоотправитель или грузополучатель – отвечает за оформление страховки.

Договор фрахтования включает положения о штрафах и санкциях. Они могут быть связаны с нарушением сроков доставки, изменением условий маршрута или отменой перевозки. Такие условия защищают интересы обеих сторон: грузовладельца, который получает компенсацию за срыв графика, и судовладельца, который может минимизировать убытки из-за неисполнения обязательств.

Компании, предоставляющие услуги фрахтования судов, значительно упрощают процесс заключения подобных договоров. Их эксперты помогают не только выбрать подходящее судно в зависимости от типа груза, но и выполнить все необходимые расчёты, включая расчёт морского фрахта, подготовить документы и учесть особенности маршрута. Такой подход обеспечивает надёжную логистику и минимизирует риски.